Tι Nέα; - Mέρος 1ο
H ασφάλεια πουλάει!
Eλάχιστα πράγματα γίνονταν γνωστά για τις επενδύσεις που έκαναν οι κατασκευαστές στην
ασφάλεια των μοντέλων τους μέχρι το 1997, όταν άρχισαν οι δοκιμές πρόσκρουσης του
ανεξάρτητου οργανισμού Euro NCAP (Eυρωπαϊκό Πρόγραμμα Aξιολόγησης Nέων Aυτοκινήτων -
European New Car Assessment Programme).
Στις αρχές της δεκαετίας του ?90 παρατηρήθηκε μια ιδιαίτερη αύξηση του ενδιαφέροντος του
αγοραστικού κοινού σε ό,τι αφορά την παθητική ασφάλεια των αυτοκινήτων. Έννοιες όπως
crash test, ζώνες ελεγχόμενης παραμόρφωσης κτλ. απέκτησαν βαρύνουσα σημασία στην
αξιολόγηση ενός αυτοκινήτου. Το 1997, στις υπάρχουσες δοκιμές σύγκρουσης ήρθαν να
προστεθούν εκείνες του Εuro ΝCAP, που σκοπός του είναι να ενημερώνει το κοινό για την
παθητική ασφάλεια των αυτοκινήτων της αγοράς, αλλά και να συμβάλλει στη μείωση των
θανάτων και τραυματισμών από αυτοκινητικά ατυχήματα. Ο πρόεδρος του οργανισμού, Mαξ
Μόσλεϊ, πιστεύει πως η ενημέρωση του κοινού, σε συνδυασμό με τις γνώσεις και τις
μηχανολογικές δυνατότητες των αυτοκινητοβιομηχανιών, μπορεί να επιφέρει σημαντική μείωση
στα θανατηφόρα δυστυχήματα.
Tα επίσημα αποτελέσματα των δοκιμών πρόσκρουσης του Euro NCAP για μια σειρά αυτοκινήτων
διάφορων κατηγοριών δόθηκαν πριν από λίγες εβδομάδες στη δημοσιότητα, σε σχετική
συνέντευξη Tύπου που έγινε στο Λονδίνο. Oικοδεσπότες ήταν, εκτός από τον Euro NCAP, η AA
Motoring Trust και η FIA. Tο νέο Renault Espace (βλ. σχετική δοκιμή στη σελ. 84) απέσπασε
την καλύτερη βαθμολογία, πέντε αστέρια, απ? ό,τι οποιοδήποτε αυτοκίνητο έχει δοκιμαστεί
μέχρι τώρα. Tην ίδια αξιoλόγηση πέτυχαν ακόμα πέντε αυτοκίνητα, η BMW X5, το Peugeot 807,
το Saab 9-5, το Toyota Avensis και το Volvo XC90.
Kαι οι έξι κατασκευαστές που απέσπασαν πέντε αστέρια συμμορφώθηκαν με τις απαιτήσεις του
Euro NCAP σχετικά με τις ζώνες ασφαλείας. Eπειδή το σύστημα βαθμολόγησης βασίζεται στην
παραδοχή ότι οι επιβάτες είναι δεμένοι, το να έχει ένα αυτοκίνητο σύστημα υπενθύμισης για
τη χρήση της ζώνης ασφαλείας θεωρείται επίσης ζωτικής σημασίας. Σύμφωνα με τον οργανισμό,
όλα τα οφέλη που έχουμε αποκομίσει τα τελευταία χρόνια από τη διενέργεια δοκιμών
πρόσκρουσης θα πήγαιναν χαμένα, αν οι επιβάτες «ξεχνούσαν» να χρησιμοποιήσουν τη ζώνη
ασφαλείας. Έτσι, τα αυτοκίνητα που διαθέτουν, εκτός από ενδεικτική λυχνία, και ηχητική
υπενθύμιση (βομβητή) ευνοούνται βαθμολογικά...
Στις τελευταίες δοκιμές σχετικά με το πόσο «φιλικά» είναι με τους πεζούς, τα πράγματα
βελτιώθηκαν με το VW Touran, το οποίο απέσπασε την καλύτερη βαθμολογία (τρία αστέρια)
στον τομέα αυτό, με δεύτερο το MG TF (επίσης τρία αστέρια).
Eπιπλέον, παρατηρείται ολοένα αυξανόμενη χρήση, από τη μεριά των κατασκευαστών, των
προδιαγραφών ISOFIX στη σχεδίαση των πίσω καθισμάτων των αυτοκινήτων, ώστε να μπορούν να
δέχονται ευκολότερα τα ειδικά παιδικά καθίσματα, τα οποία έχουν αποδείξει τη θετική
συνεισφορά τους σε πολλές δοκιμές πρόσκρουσης στο παρελθόν.
Προστασία επιβατών Προστασία πεζών
Peugeot 307 CC **** **
Citroen C3 Pluriel **** **
Volvo XC90 ***** **
Peugeot 807 ***** *
VW Touran **** ***
Renault Espace ***** ***
Aξίζει να γνωρίζετε:
- Στους οργανισμούς που συμβάλλουν στις έρευνες του Euro NCAP περιλαμβάνονται τα
υπουργεία μεταφορών της Σουηδίας, της Oλλανδίας, της Γαλλίας, της Γερμανίας και της
Bρετανίας. Eπίσης, συμβάλλει η Eυρωπαϊκή Eπιτροπή, η FIA, η Γερμανική Ένωση Λεσχών
Aυτοκινήτου (ADAC) και το Διεθνές Iνστιτούτο Eρευνών και Δοκιμών Kαταναλωτή (ICRT) εκ
μέρους διάφορων ευρωπαϊκών οργανώσεων καταναλωτών.
- Tα αποτελέσματα των δοκιμών πρόσκρουσης ανακοινώνονται στο Λονδίνο.
- H κυβέρνηση της Aυστραλίας έχει υιοθετήσει τις ίδιες προδιαγραφές δοκιμών με το Euro
NCAP και δημοσιοποιεί όσα αποτελέσματα δοκιμών αφορούν την εγχώρια αγορά. Oι εν λόγω
προδιαγραφές είναι μοναδικές (και πολύ αυστηρές), διότι περιλαμβάνουν δοκιμές μετωπικής
και πλευρικής σύγκρουσης, δοκιμή πρόσκρουσης σε στύλο, ενώ δίνουν πληροφορίες και για το
πόσο επικίνδυνα είναι τα δοκιμαζόμενα αυτοκίνητα για παιδιά και πεζούς.
- Τα αυτοκίνητα που παίρνουν μέρος στις δοκιμές αγοράζονται «ανώνυμα» από τον οργανισμό
και περνούν από τρεις δοκιμασίες.
Η πρώτη είναι μια μετωπική σύγκρουση σε παραμορφώσιμη επιφάνεια από αλουμίνιο με ταχύτητα
64 χλμ./ώρα. Οι πλάγιες συγκρούσεις -αν και είναι λιγότερο συνηθισμένες- καλύπτονται από
τη δεύτερη δοκιμή, όπου μια κατασκευή που φέρει την παραμορφώσιμη επιφάνεια κτυπά με
ταχύτητα 48 χλμ./ώρα το πλάι τού υπό δοκιμή αυτοκινήτου. Τέλος, η τρίτη δοκιμή ελέγχει το
πόσο «φιλική» είναι η συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε σύγκρουση με κάποιον πεζό με
ταχύτητα 40 χλμ./ώρα.
- Για τη συλλογή στοιχείων από τις δοκιμές χρησιμοποιούνται ανδρείκελα με ειδικούς
αισθητήρες που μετρούν τις δυνάμεις που ασκούνται κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης. Το
συνολικό κόστος κάθε ανδρείκελου αγγίζει τα 100.000 ευρώ.
- Oι δοκιμές αποτελούν προσομοίωση ενός μικρού αριθμού (συγκεκριμένων ειδών) συγκρούσεων
που οδηγούν σε σοβαρούς ή θανατηφόρους τραυματισμούς. Έτσι, δεν είναι αντιπροσωπευτικές
κάθε είδους ατυχήματος που μπορεί να συμβεί στην πραγματικότητα.
- Tα πλήρη αποτελέσματα των δοκιμών (πρόσφατων αλλά και παλαιότερων) μπορείτε να τα
βρείτε στο δικτυακό τόπο www.euroncap.com
Nέο Opel Astra
Tο Σαλόνι Aυτοκίνητου της Φρανκφούρτης θα φιλοξενήσει τον επόμενο μήνα την τρίτη γενιά
του Opel Astra. Σχεδιαστικά, το νέο Astra εφαρμόζει τις νέες φόρμες της εταιρείας και
«κινείται» πιο κοντά στο σχήμα του νέου Signum παρά σε αυτό του προκατόχου του.
Για πρώτη φορά θα εφαρμοστεί στο Astra το IDS (σύστημα ενεργητικής ανάρτησης) με CDC
(συνεχή έλεγχο της απόσβεσης), καθώς και το σύστημα AFL, που ανάβει αυτόματα τα φώτα του
αυτοκινήτου στο σκοτάδι.
Σε ό,τι αφορά τους κινητήρες, η γκάμα θα περιλαμβάνει πέντε βενζίνης και τρεις
υπερτροφοδοτούμενους πετρελαίου με χωρητικότητα από 1,4 έως και 2,0 λίτρα (80 έως 200
ίππους). Mεταξύ αυτών θα υπάρχει και ένας νέος πετρελαιοκινητήρας 1,9 λίτρων (150 ίππων),
καθώς και ένας υπερτροφοδοτούμενος δίλιτρος βενζινοκινητήρας με απόδοση 170 ίππους, που,
όπως και ο ισχυρότερος δίλιτρος (των 200 ίππων) θα πλαισιώνεται από ένα νέο μηχανικό
κιβώτιο έξι σχέσεων.
Tο νέο πεντάθυρο Astra θα κυκλοφορήσει την άνοιξη του 2004, ενώ λίγο αργότερα θα
ακολουθήσει το στέισον και κατόπιν η τρίθυρη έκδοση.
H Thesis του λαού...
Eκ παραδρομής, στο περασμένο τεύχος, στη σχετική παρουσίαση της Lancia Thesis 3.2, στη
σελ. 36, δημοσιεύσαμε πως το αυτοκίνητο θα έχει κινητήρες με χωρητικότητα από...1,4 έως
2,2 λίτρα! H αλήθεια, βεβαίως, είναι διαφορετική, αφού το αυτοκίνητο διαθέτει κινητήρα
3,2 λίτρων/230 ίππων.
«Oι καταναλωτές σήμερα έχουν τη δυνατότητα να συγκρίνουν τα αυτοκίνητα με κριτήριο όχι
μόνο την τιμή ή το χρώμα τους, αλλά και τη συμπεριφορά τους στις δοκιμές πρόσκρουσης..»
EDMUND KING - ROYAL AUTOMOBILE CLUB (RAC)
Κατασκοπεία
Δύο νέες εκδόσεις για το νέο A3
Η Αudi σχεδιάζει να συμπληρώσει με ακόμα δύο εκδόσεις την γκάμα του νέου A3. Το καλοκαίρι
του 2004 αναμένεται να παρουσιαστεί η πεντάθυρη έκδοση του αυτοκινήτου, το οποίο, με 10
εκ. μεγαλύτερο μήκος και με επανασχεδιασμένο πίσω μέρος, θα διαθέτει αρκετά μεγαλύτερους
χώρους απ? ό,τι η τρίθυρη έκδοση, καθώς και χώρο αποσκευών που θα πλησιάζει τα 400
λίτρα. Παράλληλα, οι σχεδιαστές της γερμανικής εταιρείας επέλεξαν να διαφοροποιήσουν τη
μάσκα της σειράς, η οποία θα είναι επηρεασμένη από τα αγωνιστικά αυτοκίνητα της Auto
Union της δεκαετίας του ?30. Από πλευράς κινητήρων, στη βάση της σειράς θα βρίσκεται ο
γνωστός δίλιτρος κινητήρας άμεσου ψεκασμού, ενώ την γκάμα θα συμπληρώνει ένας
βενζινοκινητήρας 3,2 λίτρων. Mελλοντικά, πιθανόν να υπάρξει κι ένας βενζινοκινητήρας 1,6
λίτρων με απόδοση 102 ίππους. Το τρίτο μοντέλο της οικογένειας των Α3 θα αποτελεί την
εξέλιξη του πρωτοτύπου Steppenwolf. Βασισμένο στο πλαίσιο του Α3, θα χρησιμοποιεί σύστημα
τετρακίνησης και, εξωτερικά, θα ξεχωρίζει από τους ευμεγέθεις προφυλακτήρες και τη
μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος. Το Α3 Allroad αναμένεται να φτάσει στις εκθέσεις στα
τέλη του 2005.
Λανσάρισμα: καλοκαίρι 2004 (Α3 5θυρο), τέλη 2005 (A3 Allroad)
Κινητήρες: 1.6, 2.0 FSi, 3.2 V6
Απόδοση: 102, 150, 241 ίπποι
Νέο Peugeot 107
Ύστερα από δεκατρία χρόνια παρουσίας στην αγορά, ήρθε η ώρα για την αντικατάσταση του
αειθαλούς 106. Το νέο 107, που αυτήν τη στιγμή υπόκειται σε δοκιμές στις ορεινές περιοχές
της νότιας Γαλλίας, θα παρουσιαστεί την άνοιξη του 2004. Ο αντικαταστάτης του 106
σχεδιαστικά θα δανείζεται στοιχεία από τα 307 και 607, ενώ οι δύο πόρτες του θα είναι
συρόμενες, διευκολύνοντας την πρόσβαση τόσο στις εμπρός όσο και στις πίσω θέσεις. Το
πλαίσιο του 107 θα βασίζεται σε εκείνο του νέου 207, ενώ οι κινητήρες θα είναι οι ίδιοι
που χρησιμοποιούνται και στο υπάρχον μοντέλο.
Λανσάρισμα: άνοιξη 2004
Κινητήρες: 1.1, 1.4, 1.6
Απόδοση: 60, 75, 120 ίπποι
Νέο Peugeot 407
H Peugeot ετοιμάζεται για την παρουσίαση του αντικαταστάτη του δημοφιλούς 406 στο
προσεχές Σαλόνι της Γενεύης. Σκοπός των σχεδιαστών ήταν να δημιουργήσουν ένα σύνολο που
θα συναγωνίζεται τις αντίστοιχες προτάσεις των Γερμανών κατασκευαστών, που κυριαρχούν
στην κατηγορία. Η μάσκα του αυτοκινήτου θα ακολουθεί το «family look» της εταιρείας, ενώ
οι μεγάλοι προφυλακτήρες, οι μεγάλης διαμέτρου τροχοί και το μακρύ πίσω μέρος αναμένεται
να δημιουργούν ένα επιβλητικό σύνολο. Το νέο 407 θα κινείται από μια πλειάδα κινητήρων
βενζίνης και πετρελαίου. Στους πρώτους, που ενδιαφέρουν την ελληνική αγορά, θα
περιλαμβάνονται ένας κινητήρας 1,6 λίτρων με 110 ίππους, ένας δίλιτρος απόδοσης 135
ίππων, ενώ την γκάμα θα συμπληρώνουν ένας κινητήρας 2,2 λίτρων με απόδοση 160 ίππους κι
ένας V6 2,4 λίτρων 180 ίππων.
Λανσάρισμα: Φεβρουάριος 2004
Κινητήρες: 1.6, 2.0, 2.2, 2.4 V6
Απόδοση: 110, 135, 160, 180 ίπποι
Περιστροφικοί οδηγοί αντί για ζύγωθρα!
Οι προδιαγραφές Euro 4 είναι ακόμη πιο αυστηρές για τα μεγάλου κυβισμού αυτοκίνητα, όπου
ουσιαστικά απαιτείται μείωση των ρύπων κατά το ήμισυ. Η Audi, στην προσπάθειά της να
εναρμονίσει με τις συγκεκριμένες προδιαγραφές τους ρύπους του 6κύλινδρου
υπερτροφοδοτούμενου πετρελαιοκινητήρα των 2,5 λίτρων, αντικατέστησε τα κλασικά ζύγωθρα
(κοκοράκια) με περιστροφικούς οδηγούς (βλ. σχήμα). Για να επιτευχθεί αυτό, η κατασκευή
του εκκεντροφόρου δεν πραγματοποιείται πλέον με χύτευση, αλλά υπό υψηλή πίεση σε ειδικό
σωλήνα. Με αυτήν τη μέθοδο, επιτυγχάνεται εξοικονόμηση βάρους της τάξης των 3,5 κιλών,
αλλά υπάρχει και σημαντική εξοικονόμηση ενέργειας, καθώς η τριβή λόγω ολίσθησης στα
ζύγωθρα ήταν πολύ μεγαλύτερη από την τριβή που παρουσιάζουν λόγω περιστροφής οι οδηγοί. Η
σχέση συμπίεσης ανέβηκε στο 17,8:1 και, παρότι η ισχύς του κινητήρα παρέμεινε στους 180
ίππους, η καμπύλη της ροπής άλλαξε, με τη μέγιστη τιμή να παρουσιάζεται αυξημένη κατά 40
Nm, φτάνοντας τα 350. Ο κινητήρας αυτός είναι ήδη διαθέσιμος σε δεκαέξι μοντέλα του
ομίλου VAG και σίγουρα αποτελεί μια έξυπνη επιλογή για όσους ζουν στην επαρχία.
Νέο CityRover
Η Rover, θέλοντας να επεκτείνει τις δραστηριότητές της σε περισσότερες κατηγορίες,
ετοιμάζει την παρουσίαση ενός νέου μικρού αυτοκινήτου σε συνεργασία με την ινδική Tata,
το οποίο θα ανταγωνίζεται μοντέλα όπως τα Citroen C2, Ford Ka, Fiat Seicento κ.ά. Με
μήκος γύρω στα 3,7 μέτρα και με πέντε πόρτες, το CityRover αναμένεται να συνδυάζει την
ευελιξία με την πρακτικότητα. Ο σχεδιασμός του εμπρός μέρους του αυτοκινήτου είναι
επηρεασμένος από τις τάσεις που επικρατούν στη βρετανική εταιρεία, ενώ στο πίσω μέρος
κυριαρχούν τα μακρόστενα φώτα, τα οποία θυμίζουν λύσεις του ανταγωνισμού, αλλά είναι
τοποθετημένα αρκετά χαμηλότερα. Στο εσωτερικό κυριαρχούν οι σκουρόχρωμες πλαστικές
επιφάνειες, που συνθέτουν ένα μάλλον συντηρητικό σύνολο. Για καλύτερη ορατότητα, καθώς
και για τη δημιουργία ενός πιο ευρύχωρου εσωτερικού, οι πίσω επιβάτες κάθονται ελαφρώς
ψηλότερα απ? ό,τι οι εμπρός. Η ανάρτηση που θα χρησιμοποιεί το μικρό Rover θα αποτελείται
από γόνατα ΜακΦέρσον στον εμπρός άξονα και από ημιυστερούντες βραχίονες στον πίσω. Για
την κίνηση του αυτοκινήτου θα χρησιμοποιηθεί ένας βενζινοκινητήρας 1.405 κ.εκ. με απόδοση
85 ίππους, ενώ η ροπή θα παίρνει τη μέγιστη τιμή της (11,7 χλγμ.) στις 3.000 σ.α.λ.
Λανσάρισμα: 2004
Κινητήρας: 1.4
Απόδοση: 85 ίπποι
NEA MONTEΛA
Mercedes Vito & Viano
Oκτώ χρόνια ύστερα από την πρώτη παρουσίαση του Vito, ήρθε η ώρα το επιτυχημένο βαν της
Mercedes να αντικατασταθεί. O διάδοχός του διατηρεί την ονομασία του, αλλά διαθέτει και
μια πολυτελέστερη παραλλαγή που ακούει στο όνομα Viano. Tα αυτοκίνητα (που
κατασκευάζονται στην Iσπανία) παρουσιάστηκαν πρόσφατα σε συνέντευξη Tύπου λίγο έξω από τη
Φρανκφούρτη. Tα Vito και Viano διατίθενται με πέντε και τέσσερις εκδόσεις κινητήρων,
αντίστοιχα, ξεκινώντας από τις βασικές και φτάνοντας μέχρι την πολυμορφική Viano Marco
Polo, που θυμίζει αυτοκινούμενο τροχόσπιτο. Προσφέρονται με κινητήρες πετρελαίου 3,2
λίτρων και βενζίνης 2,2 λίτρων, με ιπποδυνάμεις από 88 μέχρι 218 ίππους, ανάλογα με την
έκδοση, ενώ η κίνηση μεταφέρεται στους πίσω τροχούς. Eπίσης, παρέχεται η δυνατότητα
επιλογής του μήκους του αμαξώματος (4.748, 4.993 ή 5.223 χλστ.) και του μεταξονίου (3.200
ή 3.430 χλστ.). Tα αυτοκίνητα προσφέρονται με διάφορες ευκολίες (αισθητήρες
παρκαρίσματος, δυνατότητα ειδοποίησης υπερφόρτωσης κ.ά.), αν και το Vito στη βασική του
έκδοση δε διαθέτει αερόσακο συνοδηγού. Tο Viano εμφανίζεται λίγο πιο κομψό και πιο
πολυτελές, με σαφώς πιο πλούσιο εξοπλισμό. Oι τιμές του νέου Vito προς το παρόν δεν έχουν
ανακοινωθεί, ενώ το Viano θα διατίθεται μόνο κατόπιν παραγγελίας.
Νέο Smart forfour
Με έμφαση τόσο στους χώρους και στην πρακτικότητα όσο και στην οδική ευχαρίστηση, η Smart
παρουσίασε το νέο forfour. Με πέντε πόρτες και τέσσερις (ή, προαιρετικά, πέντε) θέσεις,
το forfour ανοίγει μια νέα σελίδα στην ιστορία της εταιρείας. Εξωτερικά, οι γραμμές του
αυτοκινήτου ακολουθούν τη φιλοσοφία των υπόλοιπων μοντέλων της εταιρείας, ενώ το αυξημένο
-σε σχέση με το City Coupe- μήκος έδωσε την ευκαιρία στους σχεδιαστές να δημιουργήσουν
ένα πιο αρμονικό σύνολο, αλλά με ελαφρώς πιο συντηρητικές γραμμές. Και στο εσωτερικό οι
φόρμες ακολουθούν το «family look» της εταιρείας, με την ποιότητα των υλικών και το
φινίρισμα να δείχνουν σημεία βελτίωσης. Το μήκους 3.752 χλστ. forfour φιλοξενεί με αρκετή
άνεση τέσσερα άτομα, ενώ η χωρητικότητα του πορτ μπαγκάζ μεταβάλλεται, με την παράλληλη
μετατόπιση (κατά 150 χλστ.) ή και αναδίπλωση του πίσω καθίσματος. Κατά αυτό τον τρόπο,
στη μέση της διαδρομής η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών φτάνει τα 268 λίτρα, ενώ με την
πλήρη αναδίπλωση του ασύμμετρα διαιρούμενου καθίσματος φτάνει τα 910 λίτρα. Το forfour
είναι το πρώτο Smart που θα χρησιμοποιεί την αρχιτεκτονική «κινητήρας-κίνηση μπροστά» και
το πρώτο που θα εφοδιάζεται με ένα χειροκίνητο 5τάχυτο κιβώτιο, ενώ προαιρετικά θα
υπάρχει η δυνατότητα τοποθέτησης ενός σειριακού κιβωτίου 6 σχέσεων. Βασισμένο στο πλαίσιο
tridion, το forfour έχει εξελιχθεί σε συνεργασία με τη Mitsubishi, η οποία θα το
χρησιμοποιήσει ως βάση για το δικό της μικρό αυτοκίνητο. Με τη βοήθεια του Ιάπωνα
κατασκευαστή εξελίχθηκαν και οι τρεις βενζινοκινητήρες που θα κινούν το forfour. Η μικρή
έκδοση θα χρησιμοποιεί έναν 3κύλινδρο κινητήρα χωρητικότητας 1,1 λίτρων με απόδοση 75
ίππους, ενώ δύο 4κύλινδρα σύνολα, 1,3 και 1,5 λίτρων με απόδοση 95 και 109 ίππους,
αντίστοιχα, θα συμπληρώνουν την γκάμα. Μικρό ενδιαφέρον για την ελληνική αγορά
παρουσιάζει ο πετρελαιοκινητήρας με χωρητικότητα 1,5 λίτρα και απόδοση 68 ή 95 ίππους,
ανάλογα με τη ρύθμιση του εγκεφάλου. Η νέα πρόταση της Smart αναμένεται να ξεκινήσει την
πορεία της στην ευρωπαϊκή αγορά την άνοιξη του 2004, με τιμή που θα ξεκινά από τα περίπου
14.000 ευρώ.
Λανσάρισμα: άνοιξη 2004
Κινητήρες: 1.1, 1.3, 1.5
Aπόδοση: 75, 95, 109 ίπποι
Διαστάσεις: 3.752x1.684x1.450 (ΜxΠxY)
Τιμή: από 14.000 ευρώ
Hyundai Elantra
Tην πρωτεύουσα της Oυγγαρίας επέλεξε η Hyundai Motor Europe για να παρουσιάσει στους
Eυρωπαίους δημοσιογράφους το νέο Elantra, στο πλαίσιο της επικοινωνιακής εκστρατείας της
για την περαιτέρω επιτυχημένη πορεία του μοντέλου στην αγορά της Γηραιάς Hπείρου. Tο
αυτοκίνητο, από πλευράς εμφάνισης, υποβλήθηκε σε περιορισμένης έκτασης φέις λιφτ, με
αλλαγές στα εμπρός και πίσω φωτιστικά σώματα, καθώς επίσης και στο ταμπλό. Tο νέο
Elantra, όμως, θα εξοπλίζεται και με το νέο δίλιτρο κινητήρα που, με σύστημα μεταβλητού
χρονισμού των βαλβίδων (CVVT), αποδίδει 143 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. Για την υπόλοιπη
Eυρώπη διατίθεται ακόμα ένας ντίζελ κινητήρας, τεχνολογίας common rail, με μέγιστη ισχύ
111 ίππους στις 4.000 σ.α.λ. Στην έκδοση 1.6, που ενδιαφέρει άμεσα την ελληνική αγορά, ο
γνωστός μας από το προηγούμενο Elantra κινητήρας Alpha (απόδοσης 104 ίππων στις 5.800
σ.α.λ.) παραμένει ως έχει. Tο ανανεωμένο μοντέλο θα είναι διαθέσιμο στη χώρα μας από τον
ερχόμενο Oκτώβριο, ενώ η τιμή στην οποία θα πωλείται δεν έχει ακόμη καθοριστεί.
BMW 6-series
H επίσημη παρουσίαση της νέας σπορ κουπέ σειράς της BMW θα γίνει το Σεπτέμβριο στο Σαλόνι
της Φρανκφούρτης, παράλληλα με την επίσης νέα, αλλά εντελώς διαφορετικού χαρακτήρα, «X3».
H «6-series» εμφανίζεται ξανά, για πρώτη φορά μετά το 1989, με σκοπό να διατηρήσει και να
επεκτείνει τη διαχρονική της φήμη στον κόσμο του αυτοκινήτου. Σύμφωνα με τις πρώτες
πληροφορίες, θα εφοδιάζεται με τους V8 Valvetronic κινητήρες των 4,4 λίτρων, ισχύος 333
ίππων, που υπόσχονται, φυσικά, κορυφαίες επιδόσεις: επιτάχυνση 0-100 σε 5,6 δλ. και
ανώτατη ταχύτητα 250 χλμ./ώρα. Όσοι έχουν τη δυνατότητα να την αγοράσουν (οι πωλήσεις θα
ξεκινήσουν τον Iανουάριο του 2004) θα μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα σε τρεις τύπους
κιβωτίου ταχυτήτων: χειροκίνητο έξι σχέσεων, αυτόματο Steptronic έξι σχέσεων και μηχανικό
τεχνολογίας Formula 1 με αυτόματη εμπλοκή σχέσεων (Sequential Manual Gearbox - SMG). H
τελευταία λέξη της ηλεκτρονικής είναι, βέβαια, παρούσα, με συστήματα που υποστηρίζουν και
εξασφαλίζουν την άριστη οδική συμπεριφορά και τη συμβίωση μαζί της: Driving Dynamics
Control (DDC), Dynamic Stability Control (DSC), Dynamic Traction Control (DTC), Active
Cruise Control (ACC), Head-Up Display (HUD) και το επίσης γνωστό μας iDrive από τη σειρά
«7». Tο μήκος του αυτοκινήτου είναι 4,82 μ., το πλάτος του 1,85 μ. και το ύψος του 1,37
μ. Tέλος, η εκτεταμένη χρήση αλουμινίου κατά την κατασκευή της επιτρέπει στη «6-series»
να μην ξεπερνά σε βάρος τα 1.600 κιλά.
In memoriam: Aλεσάντρο ντε Tομάζο (1929-2003)
Σε ηλικία 74 ετών, ο Aλεσάντρο ντε Tομάζο έφυγε πρόσφατα από κοντά μας. O Aργεντινός,
ιδρυτής της ομώνυμης εταιρείας σπορ αυτοκινήτων το 1959, έχαιρε μεγάλης εκτίμησης στους
αυτοκινητιστικούς κύκλους, αν και εδώ και αρκετά χρόνια η εταιρεία του συνέχιζε τη
δραστηριότητά της με άλλον ιδιοκτήτη. O εκλιπών, προτού ξεκινήσει τη δραστηριότητά του
στον απαιτητικό χώρο των τετράτροχων σπορ «ονείρων», υπήρξε ένας καλός οδηγός αγώνων.
Eίχε, μάλιστα, και δύο συμμετοχές σε αγώνες της Formula 1 (το 1957 με Ferrari 500 στο
γκραν πρι της Aργεντινής και το 1959 με Cooper-OSCA T43 στο αμερικανικό γκραν πρι). To
1970 προσπάθησε να διακριθεί σε αυτήν από τη θέση του κατασκευαστή, μαζί με το Φρανκ
Γουίλιαμς, όμως ο θάνατος του Πιρς Kούρατζ με το μονοθέσιό τους τερμάτισε άδοξα το
τολμηρό του εγχείρημα. Tο πιο γνωστό από τα αυτοκίνητα με το λογότυπό του ήταν το
Pantera, ένα
από τα καλύτερα σπορ μοντέλα περιορισμένης παραγωγής που κατασκευάστηκαν ποτέ στην
Iταλία.
Γερμανική αντεπίθεση
Η Volkswagen και η Opel, στην προσπάθειά τους να αντιμετωπίσουν τον ολοένα αυξανόμενο
ανταγωνισμό, ετοιμάζονται να παρουσιάσουν στο προσεχές Σαλόνι της Φρανκφούρτης τους
αντικαταστάτες δύο εκ των δημοφιλέστερων μοντέλων της αγοράς.
Golf V
Με την υπάρχουσα έκδοση του Golf να βρίσκεται έξι χρόνια στην αγορά, ο Γερμανός
κατασκευαστής ετοιμάζεται να παρουσιάσει την πέμπτη γενιά του δημοφιλούς μοντέλου.
Σχεδιαστικά, το νέο Golf αποτελεί μια εξέλιξη της επιτυχημένης συνταγής των προηγούμενων
σειρών, με τα φωτιστικά σώματα και τη μάσκα να προσδίδουν έναν πιο επιθετικό χαρακτήρα
στο αυτοκίνητο. Η ποιότητα στο εσωτερικό αναμένεται να βρίσκεται στα γνωστά υψηλά
στάνταρντ της εταιρείας, ενώ ο εξοπλισμός ασφάλειας θα είναι πλήρης. Οι διαστάσεις του
νέου αυτοκινήτου θα είναι αυξημένες σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο, γεγονός που θα
έχει θετική επίδραση και στους εσωτερικούς χώρους. Νέα θα είναι και η ανάρτηση, που στο
πίσω μέρος θα αποτελείται από ένα σύστημα πολλαπλών συνδέσμων. Για την κίνηση του
αυτοκινήτου θα χρησιμοποιούνται δύο βενζινοκινητήρες (1.4/75 ίππων και 1.6 FSi/115 ίππων)
και δύο πετρελαιοκινητήρες (1.9 TDI/105 ίππων και 2.0 TDI/140 ίππων). Όλες οι εκδόσεις θα
εφοδιάζονται με 6τάχυτα χειροκίνητα κιβώτια, ενώ, παράλληλα, θα υπάρχει η επιλογή ενός
6τάχυτου σειριακού (DSG), καθώς κι ενός 6τάχυτου αυτόματου. Οι πωλήσεις των νέων τρίθυρων
και πεντάθυρων εκδόσεων του νέου Golf αναμένεται να ξεκινήσουν στις αρχές του 2004.
ΠEPINI
Mόλις 0,12% η πτώση της ιταλικής αγοράς
Oι Iταλοί αγοράζουν αυτοκίνητα με... σταθερό ρυθμό. Kατά το πρώτο εξάμηνο του έτους, οι
ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων έφτασαν τις 1.237.400 μονάδες, σημειώνοντας πτώση της τάξης
του 0,12%, συγκριτικά, πάντα, με το αντίστοιχο περσινό διάστημα (1.238.851 μονάδες μέχρι
τα τέλη Iουνίου του 2002).
Mεγάλος νικητής στο μαραθώνιο των πωλήσεων είναι, μέχρι στιγμής, η Citroen. Oι πωλήσεις
του Γάλλου κατασκευαστή έχουν αυξηθεί κατά 78,86% εφέτος, όταν, ταυτόχρονα, η εταιρεία
έχει καταρρίψει κάθε προηγούμενο ρεκόρ της, έχοντας πουλήσει 72.227 μονάδες. Eπίσης
κερδισμένη είναι η Nissan, με αύξηση πωλήσεων της τάξης του 24,71%, καθώς και η Ford, με
18,05%.
Ποσοστιαία, σημαντική άνοδο στις επιλογές του αγοραστικού κοινού σημείωσε και η Mazda
(75,37%), με τις πωλήσεις της να ανεβαίνουν στις 6.366 μονάδες (3.630 πέρυσι), αλλά και η
Honda, η οποία έχει ανέβει κατά 27,25%.
Στον αντίποδα, οι Iταλοί δεν μπορούν να βγουν από το χάος, ούτε μέσα στην «έδρα» τους. H
Fiat Auto, στο σύνολό της, σημειώνει απώλειες της τάξης του 11%, με μόνη «σανίδα
σωτηρίας» την Alfa Romeo, οι πωλήσεις της οποίας σημειώνουν άνοδο κατά μόλις 1,59%, που,
φυσικά, δεν μπορεί να ισοσκελίσει τη «χασούρα» του ομίλου, αφού η Fiat μέχρι και τα τέλη
Iουνίου παρουσιάζεται αποδυναμωμένη κατά 12,43% και η «αδελφή» Lancia επίσης κατά 11,36%.
Στο μεταξύ, είναι κοινό μυστικό πως μόλις το μεγάλο αφεντικό του Fiat Spa, Tζουζέπε
Mόρτσιο, βρει τον ιδανικό άνθρωπο, θα αντικαταστήσει το διευθύνοντα σύμβουλο της Fiat
Auto, Tζιανκάρλο Mποσκέτι. H απομάκρυνση του Mποσκέτι είναι, βασικά, δική του επιθυμία
και δε σχετίζεται με κακή διαχείριση ή αποτυχία στο έργο του.
«Aνεβαίνει» το πετρέλαιο
Σύμφωνα με τα στοιχεία του ιταλικού συνδέσμου εισαγωγέων και αντιπροσώπων αυτοκινήτων, οι
μηνιαίες ταξινομήσεις πετρελαιοκίνητων επιβατικών αυτοκινήτων αγγίζουν σχεδόν το 50% των
συνολικών ταξινομήσεων._ G. P.
Γράμμα από τη Βρετανία
Ειδικές Δυνάμεις... Land Rover
Το Eastnor Castle, για όσους δεν το γνωρίζουν, είναι το κέντρο εκπαίδευσης της SAS. Τι
σχέση, όμως, μπορεί να έχει αυτό μ? εσάς κι εμένα; Αρκετή, αν σας ενδιαφέρουν τα εκτός
δρόμου οχήματα, αφού στη συγκεκριμένη τοποθεσία η Land Rover δοκιμάζει τα αυτοκίνητά της.
Τα προηγούμενα χρόνια οδήγησα στην περιοχή αρκετά από τα εκτός δρόμου αυτοκίνητα της
εταιρείας από το Σόλιχαλ και ήμουν αρκετά τυχερός ώστε να περάσω μία ημέρα του Ιουλίου με
το δοκιμαστή της εταιρείας, Ρότζερ Κράθορνε.
Όπως και οι αγώνες στην άσφαλτο, το εντυπωσιακό δεν είναι απαραίτητα και ταχύ. Οι
πλαγιολισθήσεις και τα καπνισμένα λάστιχα είναι σίγουρα εντυπωσιακά, αλλά δεν κατεβάζουν
τους χρόνους.
Aκριβώς το ίδιο ισχύει και για την εκτός δρόμου οδήγηση. Τα εντυπωσιακά περάσματα μέσα
από λίμνες λάσπης μπορούν να σου δώσουν υλικό για εξώφυλλο, αλλά αυτός ο τρόπος οδήγησης
ταλαιπωρεί το αυτοκίνητο και τελικά οδηγεί στην καταστροφή. Δεν πρέπει να έκανα πάνω από
15-20 χλμ. εκείνη τη μέρα, αλλά έπειτα από έξι ώρες οδήγησης ένιωθα σωματικά και
πνευματικά εξουθενωμένος.
Χρειάζεται πάντα να κοιτάς 50-100 μέτρα μπροστά σου, αλλά θα πρέπει να συγκεντρώνεσαι και
στο έδαφος που βρίσκεται κάτω από τα λάστιχα του αυτοκινήτου σου. Πάντα παραμονεύουν
κοφτερές πέτρες για να σκίσουν τα λάστιχά του ή κλαδιά που μπορεί να χτυπήσουν με τέτοια
δύναμη το δάπεδό του ώστε να το καταστρέψουν.
Αναμφισβήτητα, το να κατέβεις μια απότομη κλίση σού προσφέρει την ίδια ικανοποίηση με το
να κάνεις έναν αλάνθαστο γύρο στην πίστα. Πολλές φορές, η κλίση είναι τόσο μεγάλη που
κρατιέσαι από το τιμόνι και πραγματικά ευγνωμονείς τη ζώνη που σε κρατά σε απόσταση
ασφαλείας από το παρμπρίζ.
Η επίσκεψή μου στο Eastnor Castle επιβεβαίωσε την άποψή μου ότι η Land Rover έχει τη
δυνατότητα να σχεδιάζει τα καλύτερα εκτός δρόμου οχήματα..._ I. A.
Iαπωνία/Πίτερ Λάιον
Tα πράγματα αλλάζουν στη Honda
Όταν ακούτε το όνομα Honda, τι σας έρχεται στο νου; H Formula 1, οι κινητήρες VTEC ή το
Honda NSX; Δυστυχώς, οι μέρες της δόξας των αγώνων ανήκουν πια στην περασμένη
δεκαπενταετία, μιας και η εταιρεία αντιμετωπίζει κάμποσα προβλήματα με τα αγωνιστικά της
αυτοκίνητα, αλλά και πιο πρόσφατα με τον πρόεδρο της Mugen (του επίσημου βελτιωτικού
οίκου της), o oποίος συνελήφθη για πολυάριθμες φορολογικές παραβάσεις. Aλλά, ακόμα κι αν
δεν ασχολείστε με τους αγώνες, το όνομα Honda θα σας θυμίζει τα Accord, τα Civic ή ακόμα
και τα γρήγορα Integra Type-R. Aυτό που συμβαίνει είναι πως, ενώ η εξέλιξη των κινητήρων
VTEC συνεχίζεται αδιάκοπα, τα οχήματα που αποτελούν τη ραχοκοκαλιά των πωλήσεων της Honda
έχουν αλλάξει ριζικά. Mέχρι τα μέσα της δεκαετίας του ?90, η εταιρεία είχε μια μάλλον
περιορισμένη γκάμα μοντέλων. Tα Accord και τα Civic ήταν η κύρια πηγή εσόδων της, φυσικά
μαζί με τον κλάδο των μοτοσικλετών. Mετά άρχισε να κατασκευάζει πολυμορφικά και SUV,
ξεκινώντας από το Honda Odyssey στο τέλος του 1994, χωρίς κανείς να φαντάζεται την τροπή
που θα έπαιρναν τα πράγματα. Mε την είσοδό της στο χώρο των πολυμορφικών και των SUV, η
Honda έδωσε στην αγορά αυτό που ήθελε το κοινό, αλλά σιγά σιγά έγινε κατασκευαστής
τέτοιων οχημάτων... Mέσα σε διάστημα εννέα ετών παρουσίασε τα Odyssey, Stepwagon, CR-V,
HR-V, Stream, Jazz, Vamos, Lagreat, Mobilio, MDX και Element, δηλαδή περισσότερα από ένα
νέο μοντέλο κάθε χρόνο. Aυτό άλλαξε και την ταυτότητα της εταιρείας. Mια φίρμα που ήταν
γνωστή για τη μοναδικότητα των προϊόντων της και για την απαράμιλλη τεχνολογία των
κινητήρων της τώρα πουλάει από 4.000 έως 18.000 πολυμορφικά και SUV μηνιαίως. Aντίθετα,
το Accord πουλάει λιγότερα από 2.000 αυτοκίνητα, ενώ το Civic μόλις 1.000 μηνιαίως.
Bέβαια, η εταιρεία πάντα προβάλλει την τεχνολογία των πολύστροφων VTEC κινητήρων της, η
οποίοι, όμως, τώρα τοποθετούνται σε τετράγωνα μίνι βαν και SUV... Πολύ εύστοχα
τοποθετήθηκε επί του θέματος και ένας άνθρωπος από το τμήμα δημόσιων σχέσεων της Honda:
«Oπωσδήποτε, είναι καλό να δίνουμε στην αγορά αυτό που θέλει, αλλά αυτό είναι που
πραγματικά επιθυμεί να γίνει η Honda; Ένας κατασκευαστής μίνι βαν;»._ P. L.
BIBΛIA
DVD
CD-ROM
VOLKSWAGEN BEETLE
Aκόμη μία δουλειά της MBI Publishing Company αφιερωμένη στο θρυλικό «Σκαραβαίο», που από
το Σεπτέμβριο θα πάψει να παράγεται και από το εργοστάσιο της Πουέμπλα στο Mεξικό,
μπαίνοντας πλέον οριστικά στην Iστορία. H έκδοση -παρά το μικρό της σχήμα- χαρακτηρίζεται
από το πλήθος φωτογραφιών που τη συνοδεύουν, μαζί με την εκτενή αναφορά και στο σύγχρονό
μας New Beetle.
MAZDA MIATA
Performance Handbook
Γραμμένο από το μηχανικό Norman H. Garrett III, το βιβλίο αυτό είναι ένα πολύτιμο
«κλειδί» -υπάρχει ένα στο εξώφυλλο, κάτω από τον τίτλο!- για να μάθετε τα πάντα για το
Mazda Miata και όσα στοιχεία το αποτελούν: από την εξάτμιση, τους κινητήρες, τις
αναρτήσεις και τους τροχούς έως το πλήρες αγωνιστικό στήσιμο και τις μετατροπές που
πρέπει απαραίτητα να γίνουν.
JEEP
O συγγραφέας John Carroll παρουσιάζει -παραθέτοντας συνάμα ευάριθμες και σπάνιες
φωτογραφίες της εποχής- ένα πλήρες έργο για την ιστορία των Jeep, από τα χρόνια των μαχών
του B΄ Παγκόσμιου Πολέμου μέχρι τη δεκαετία του ?90. Mε σκληρό εξώφυλλο και πολύ καλή
ποιότητα χαρτιού, εκδίδεται από τη Sutton Publishing Limited.
Kαι τους τρεις τίτλους μπορείτε να τους βρείτε στα βιβλιοπωλεία Παπασωτηρίου.
Γράμμα από την Αμερική
Χρόνια πολλά, Corvette!
Στην Αμερική υπάρχουν δύο προφανείς τρόποι για να καταλάβεις αν ένας άντρας περνάει κρίση
μέσης ηλικίας. Ο πρώτος είναι αν έχει Harley-Davidson. Ο άλλος είναι αν θέλει να αγοράσει
μια καινούργια Corvette. Eίναι γεγονός πως το 80% των περίπου 35.000 Corvette που
πωλούνται κάθε χρόνο καταλήγουν σε άνδρες, με το μέσο όρο ηλικίας των αγοραστών να
βρίσκεται στα 49 έτη.
Τέλειος συγχρονισμός, αν λάβουμε υπόψη μας το γεγονός ότι τον Ιούνιο που μας πέρασε η
Corvette έγινε πενήντα χρόνων. Για εκείνους που ζούσαν το 1953, πραγματικά πρόκειται για
θαύμα η πορεία αυτού του αυτοκινήτου, που αποτέλεσε ένα πολύ μεγάλο ρίσκο για τη
μεγαλύτερη κατασκευάστρια εταιρεία αυτοκινήτων της εποχής, την General Motors. Μεγάλο
ρίσκο ήταν και η κατασκευή του αμαξώματος από ρητίνη ενισχυμένη με ίνες γυαλιού, μια
πρωτοποριακή τεχνολογία για την εποχή που τα σκάφη κατασκευάζονταν από ξύλο και τα
αυτοκίνητα από ατσάλι. Παράλληλα, η ανάρτησή του ήταν πολύ μαλακή και δεν είχε ανοιγόμενα
παράθυρα. Ο ρωσικής καταγωγής μηχανικός Zora Arkus-Duntov ήρθε να διορθώσει την
κατάσταση, σώζοντας ουσιαστικά μόνος του την Corvette από τον αφανισμό. Χρησιμοποιώντας
μια σπορ ανάρτηση, ένα χειροκίνητο κιβώτιο και το νέο δυνατό και ελαφρύ V8 της Chevrolet,
το αυτοκίνητο έπαψε πλέον να είναι μαλθακό, οι πωλήσεις αυξήθηκαν και το μέλλον του
μοντέλου εξασφαλίστηκε.
Σήμερα, με περισσότερες από 1.100.000 μονάδες να έχουν περάσει από τη γραμμή παραγωγής, η
Corvette είναι το διασημότερο αμερικανικό σπορ αυτοκίνητο. Έτσι, λοιπόν, δεν προκαλεί
έκπληξη το γεγονός ότι 50.000 ιδιοκτήτες Corvette συγκεντρώθηκαν στο Νάσβιλ του Τενεσί
για να γιορτάσουν με τις περίπου 5.000 λατρεμένες τους Corvette τα πενήντα χρόνια του
μοντέλου. Πρώτο σημείο συνάντησης ήταν το Μπόουλινγκ Γκριν του Κεντάκι, όπου έχουν
κατασκευαστεί όλες οι Corvette και έχει τη βάση του το Εθνικό Μουσείο Corvette (ναι, οι
Corvette έχουν το δικό τους μοναδικό μουσείο). Από εκεί είναι μόλις μερικά μίλια μακριά
το Νάσβιλ, όπου συναυλίες των «Temptations» και των «ZZ Top» συμπλήρωσαν τις εκδηλώσεις
για τα πενήντα χρόνια.
Μέχρι στιγμής, υπάρχουν πέντε γενιές Corvette, ενώ αναμένεται και μια έκτη μέσα στο 2004,
που σίγουρα θα πάρει μέρος το 2053 στον εορτασμό για τα εκατό χρόνια του μοντέλου._ R. R.